ホンダ純正MAGNA50_12V 81cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン 完検済み　検：カブ　ジャズ

使用できると判断しました．※50ccのRクランクはクランクピン径が細く，またコンロッド自体も細いため，72cc以上のボアアップで耐久性が著しく低下するので，チューニングエンジンではC70相当以上のものに交換する必要があります（嘘だと思ったらググってみて下さいｗ）・シリンダーヘッド ：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから譲り受けたものです．ポートの形状が気にいらなかったので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正）※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．※EXスタッドは標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在 キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．・ヘッドガスケット： 新品 KITACO メタルタイプ（t=0.25） → 圧縮比を上げるため・シリンダー： 新品 φ50 maniac 81ccボアアップキット（鉄シリンダー）・ピストン： 新品φ50 maniac 81ccボアアップキット（ハイコンプタイプ，スカート部はモリコート処理）※オイルクリアランス確認済み※ピストンプロフィールも問題なし・カムシャフト ：新品C100EX互換品（オートデコンプ付き）・バルブスプリング：新品C100EX スタンダードスプリング（ダブル）・カムチェーン ：新品ホンダ純正 82L・オイルポンプシャフト：新品モダンワークス大径12Vクランク用・ミッション：新品MAGNA50の４速リターンミッション（12Vモンキーと同じレシオです） １速：11 ×36= 3.273 ２速：16 ×31= 1.938 ３速：20 ×27 = 1.350 ４速：23 ×24 = 1.090・ドラムストッパースプリング：新品ホンダ純正強化スプリング（24435-GF6-003）：ギヤ抜け，飛び防止のため・クラッチDISK： 新品 クリッピングポイント ケブラー強化DISK・クラッチセンターベアリング：新品NTN 6000C3・オイルポンプ ：新品C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）・オリフィス ： φ1.1を確認・オイルシール ： ケースの2箇所とクラッチリフターの1箇所を新品と交換・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています・各ガスケット類 ： すべて新品（ジェネレーターカバーのものも付いています）【その他】・ミッションはマニュアルクラッチの４速リターンになります（１-N-２-３-４パターン、１-２間にニュートラル）・圧縮比は13.0（ハイオク仕様）・コンプレッション 16.0kg/cm2（ノーブランドの原付用バッテリー（5Ah）でクランキングし測定）・インレットパイプは，ヘッド側がφ22前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができないようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の2乗に比例するため）・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．・オイルは抜いて発送します※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます． また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検もG3を使用しましたので，交換される場合も同等以上のものをお使い下さい・夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います・セルモーターはベースエンジンから付いていた社外品の強化タイプです．そのため全長が少し長くクラッチワイヤーに干渉しますがクラッチの作動に影響はなさそうでした（画像⑤）※私が吟味して選択したものではないので耐久性等は解りません．しかし異音や始動不良は一度もありませんでした．・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．（落札者様にはプリントしたものをお送りします）・その他やったこと，やってないこと１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが 仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）４：クランクケースとクラッチカバーはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨しツールマークをサンブラでぼかしています． その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的 にメンテナンスされることをお勧めします．【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）→終了後に送料を調べてからご連絡します.・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．...

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